汽車緊固件看當(dāng)全球目光正聚焦在如何從金融危機(jī)中解放出來(lái)時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻蒸蒸日上，發(fā)展速度令世界矚目。世界各大汽車廠商先后進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。
2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超1800萬(wàn)輛，再度成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和最大新車銷售市場(chǎng)。汽車緊固件也隨之日趨崛起，日漸增大的的需求量，勢(shì)必讓汽車緊固件企業(yè)的隊(duì)伍逐漸壯大，但是同時(shí)也暴露出國(guó)內(nèi)汽車緊固件的劣勢(shì)，開(kāi)始思索汽車緊固件企業(yè)該如何面對(duì)呢？
汽車緊固件的品種十分繁多，雖然有部分為專用緊固件，但大多數(shù)還是標(biāo)準(zhǔn)緊固件。由于汽車對(duì)品質(zhì)和可靠性的要求很高，我國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品還不能完全達(dá)到國(guó)產(chǎn)化。目前轎車緊固件中的專用緊固件，如發(fā)動(dòng)機(jī)中的連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎專用螺栓、動(dòng)力傳遞機(jī)械專用螺栓、底盤(pán)懸掛螺栓等，仍有一部分要依靠進(jìn)口。從發(fā)展趨勢(shì)看，汽車行業(yè)選用緊固件還應(yīng)立足國(guó)內(nèi)，即以技術(shù)和工作性能達(dá)到要求為主。
據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)全年汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。乘用車產(chǎn)銷分別為1389.71萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%和33.17%，商用車產(chǎn)銷分別為436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。與2010年相比，2011年雖然不會(huì)超過(guò)去年30%的高增長(zhǎng)，但似乎10%-20%的增長(zhǎng)已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。按此推算，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2011年有望超過(guò)2000萬(wàn)輛。盡管一線城市的汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢(shì)，但伴隨著二三線城市的消費(fèi)釋放，對(duì)剛剛駛?cè)肟焖俚赖能囀衼?lái)說(shuō)，2000萬(wàn)輛并非一個(gè)難以完成的任務(wù)。
汽車緊固件企業(yè)在部分發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件和大部分非關(guān)鍵緊固件市場(chǎng)中具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們或通過(guò)模仿國(guó)外產(chǎn)品起步，積極引進(jìn)消化吸收，快速形成了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套能力，但對(duì)具有高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，仍缺乏開(kāi)發(fā)能力或基本處于外資控制狀態(tài)，有待突破性進(jìn)展；產(chǎn)品主要集中在價(jià)值比較低的品種，產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。
汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，產(chǎn)品大多數(shù)仿照國(guó)外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研究工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件材料基礎(chǔ)技術(shù)研究薄弱，專用材料少，產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，且材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂，基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)貧乏。
這種現(xiàn)狀導(dǎo)致了它的研發(fā)能力完全依附于主機(jī)廠的研發(fā)能力，依附于主機(jī)廠的更新?lián)Q代，是被動(dòng)的；而一些形成規(guī)模的汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)在整個(gè)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復(fù)一年的研發(fā)中投入了資金技術(shù)，沒(méi)有任何回報(bào)，最終走到市場(chǎng)的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存發(fā)展。
我國(guó)汽車緊固件研發(fā)費(fèi)用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開(kāi)發(fā)手段不足，裝備和設(shè)施建設(shè)投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重。與國(guó)外同行相比，總體上存在結(jié)構(gòu)不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)驗(yàn)等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺(tái)，主要有關(guān)鍵汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件關(guān)鍵技術(shù)公共實(shí)驗(yàn)室、汽車緊固件材料研究平臺(tái)；還要建立有關(guān)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的信息資源共享平臺(tái)、汽車緊固件科技情報(bào)服務(wù)平臺(tái)。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，基于“十二五”期間整車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于汽車緊固件，今后五年將是汽車緊固件的高速發(fā)展期，也是擴(kuò)大緊固件生產(chǎn)的大好機(jī)會(huì)。
關(guān)鍵詞：汽車緊固件
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